本報記者 鄧晶琎 通訊員 張小剛
  “一年多前有時要等2至3天才能過閘,現在最快上午申報,下午就過閘了。”14日上午,正在等候過閘的湘常寧機0399號貨船船員李海波告訴記者。
  據長沙市地方海事局湘江樞紐海事處處長李麗君介紹,湘江長沙樞紐自2012年10月10日通航以來,由於一直處於“邊施工邊通航”狀態,通航初期一度出現船閘上下游船舶長時間排隊等候過閘現象。
  “今年以來,沒有一艘過閘船舶滯留。”李麗君說。
  船舶最慢12小時內可過閘
  走進長沙市地方海事局湘江樞紐海事處的船舶調度室,記者看到,工作人員正在兩塊監視屏前仔細觀察樞紐區域船舶運行情況。
  “目前海事部門對樞紐過閘船舶的安檢、調度均需通過人工電話操作。”李麗君介紹,隨著過閘船舶數量的增加,平均每天通航200餘艘船,工作人員要打1000多個電話。
  據介紹,目前樞紐尚未安裝船舶電子申報調度系統,加之樞紐引航道的水位在枯水期偏低容易造成船舶擱淺等因素,樞紐在通航初期,船舶滯留現象較為嚴重,通航效率不高。
  為解決湘江樞紐船閘通航時間較長的問題,長沙市地方海事局從2013年4月起為外貿集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油、礦產等重點貨物運輸船舶開闢“綠色通道”,提供優先過閘服務,貨船的通航時間平均提速2倍。
  “船以往通過湘江樞紐船閘時,從安檢到等候過閘最長需要3天,影響了我們的船舶周轉率,一周只能發出2至3艘船。開闢綠色通道後,貨船最快半天就可過閘,每周能發出5艘船,貨運量明顯提高。”湖南遠洋運輸公司副總經理趙瓊向記者透露。
  據李麗君介紹,目前湘江長沙樞紐船舶過閘時間刷新至平均10小時,最慢也可在12小時內完成過閘。其中重點物資水運船舶最快縮短到6個小時,基本可以“即來即檢即走”。
  今年以來,湘江長沙樞紐沒有一艘過閘船舶滯留,沒有收到一起投訴,沒有發生一起水上交通安全事故。
  通航效率高助推貨運量提升
  據統計,今年1月至10月10日,湘江長沙樞紐通過的貨物運轉量約3600萬噸,超過了該樞紐通航2年來貨運總量的一半。
  “通閘速度提高以後,我們的貨運量自然‘水漲船高’了。”據湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司物流中心主任肖霞光介紹,去年華菱集團以進口礦石為主的貨運量達1280萬噸,日均3.5萬噸。今年該公司預計貨運量將達到1500萬噸,日均4.2萬噸。
  肖霞光算了一筆賬,走水運比走鐵路運輸每噸降低運費40元,一年可為企業節省礦石物流成本600萬元。
  通航效率提高也助推港口生產效益增長。
  承擔著長沙及湘中地區60%以上集裝箱裝卸任務的長沙新港,是部分國際集裝箱運輸船舶出口的必經港口。
  長沙集星集裝箱碼頭有限公司副總經理辛華介紹,集裝箱貨船從樞紐船閘駛向長沙新港卸船裝箱的時間大為縮短後,長沙新港的集裝箱貨量也顯著提升。
  據統計,長沙新港集裝箱量自去年逼近10萬標箱後,今年有望突破12萬標箱,創歷史新高。
  呼籲借鑒三峽樞紐管理模式
  通航量超過三峽,並沒有讓長沙海事部門掉以輕心。
  “我們仍需借鑒學習三峽樞紐的管理運營模式。”李麗君說,目前我省每年通過船舶運輸汽柴油、煙花爆竹等危險品超百萬噸。但在全省已啟用的航運樞紐中,都沒有建立危險品船舶專用錨泊地。
  “這給海事巡邏和管理帶來一定難度,並且很難防止意外發生。如果在湘江長沙綜合樞紐上下游建立危險品船舶專用錨泊地,會大大減少安全隱患。”李麗君說。
  記者瞭解到,目前湘江已建成通航的株洲、衡陽等航運樞紐,均未建立危險品船舶錨泊地。因此,湘江長沙綜合樞紐在規劃之初,就沒有設計危險品船舶專用錨泊地。
  而根據湘江樞紐蓄水通航的實際情況來看,該樞紐通航規模,尤其是危險品船舶的通航頻率大大超過株洲、衡陽兩個航運樞紐。在湘江樞紐上下游適當水域,建立危險品船舶專用待航錨泊地已刻不容緩。
  “長江三峽樞紐就設置有危險品貨物船舶錨泊地,並且對化學品、油品等危險品船舶進行分類管理。”海事部門建議,在運行管理上,湘江樞紐可借鑒三峽樞紐的管理模式,降低海事安全監管成本,更有效地維護水上交通運輸安全秩序。
  過閘提醒
  樞紐壩下水位每天以0.3米速度下降
  預計下周2千噸級貨船過閘需減載
  記者從長沙市地方海事局獲悉,受湘江水位逐漸下降原因,湘江長沙樞紐的壩下水位近幾天來以平均每日以0.3米的速度下降,14日已經跌至24.41米。
  “按此速度,預計下周壩下水位將跌至22.9米,屆時,吃水較深的2000噸級貨船就不能滿載通航。”長沙市地方海事局湘江樞紐海事處處長李麗君介紹。
  海事部門提醒,各船運公司需提前做好船舶低水位減載通航準備,以確保船舶航行安全。  (原標題:湘江長沙樞紐通航量超三峽)
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